Тест-драйв обновленного Lexus GX 460 состоялся на заснеженном севере Норвегии. Пожалуй, трудно было отыскать более подходящее место для проверки всех достоинств этого люксового внедорожника.
Главное изменение в его внешности – объединение дизайна передней части кузова со всеми остальными моделями, уже получившими новый корпоративный дизайн. Кроме характерного «веретена» (или «песочных часов»), это новые фары, бампер, размещение противотуманок и колесные диски. Передний свес стал больше на 5,5 см, задний – на 2 см. При этом углы съезда изменились всего на доли градусов. В остальном габариты не поменялись, колесная база такая же.
В интерьере прежде всего заметны изменения на центральной консоли в компоновке некоторых элементов и отделке. То, что воспринимается как пластик, на самом деле натуральное дерево. Уже в базовой комплектации имеется 8-дюймовый дисплей и два USB-входа. Управлять подключенными устройствами, например iPod, можно с водительского места при помощи клавиш меню. Имеется дополнительный функционал, рассчитанный исключительно на Андроид. При активации этой функции на экран копируется рабочий стол смартфона.
На данный момент GX практически единственный в своей нише сохранил рамную конструкцию (второй такой – Gelandewagen). Такое сочетание «железа» и дополнительных электронных функций облегчает управление автомобилем.
Благодаря системе Multi-Terrain Select он отличается от конкурентов тем, что вы всегда сами им управляете, включаете блокировку центрального дифференциала, «понижайку» и т.д. То есть никто жестко не прописывал, что в каком режиме машина должна делать, наоборот, вы отвязаны от функционала электроники и выбираете, что включить на том или ином участке.
Проходимость нового GX мы испытываем в пустынном карьере на подготовленной трассе. Грунт здесь кажется твердым, смерзшимся, но это лишь верхний тонкий слой, а под ним могут быть и вода, и песок. Переходим во внедорожный режим. Первое, что делаем, – крайней правой клавишей включаем пониженную передачу через нейтраль: переводим коробку в нейтральное положение, включаем пониженную передачу, загорается оранжевый указатель 4LOW. После этого блокируем межосевой дифференциал клавишей напротив правого колена водителя. Тоже появляется соответствующая пиктограммка оранжевого цвета. Затем поднимаем подвеску в положение High. Ставим амортизаторы в спортивное положение и выбираем режим «Грязь и песок». Едем на второй передаче с ручным управлением. На спусках используем систему помощи. Организаторы предупреждают, что по сторонам занесенные снегом канавы с песком, куда можно провалиться. Так что от колеи отклоняемся лишь по чуть-чуть вправо-влево. Так не спеша проходим эту довольно сложную трассу без проблем.
Двигатель и трансмиссия GX 460 не изменились – это те же V-образная «восьмерка» и 6-ступенчатая АКП. Наддува нет, у автомобиля простой предсказуемый атмосферник, поэтому его не надо крутить, чтобы получить скачок крутящего момента.
В оборудовании понравилась система камер, установленная на автомобиль. Камера переднего обзора установлена непосредственно в решетке радиатора, бокового обзора – на нижней поверхности боковых зеркал, а не в передних крыльях, что уменьшает вероятность механической поломки, заднего обзора – стандартно, рядом с номерной нишей. Клавишей на руле осуществляетс я переключение между передней и задней полусферами. Есть режим парковки, когда изображение с камер позволяет контролировать ту часть автомобиля, которая не просматривается.
В оснащение также входит задняя пневматическая подвеска. При максимальной загрузке багажника она выравнивает положение кузова (не меняя клиренс).
Большой плюс – система, частично нивелирующая тряску на плохом асфальте. Это дополнительный уровень демпфирования и отвязки кузова от дороги.
Добавились очень удобная при перестроениях система мониторинга слепых зон с индикацией на боковых зеркалах и специальная система для стабилизации движения с прицепом.
Наверно, многим приятно узнать, что цена автомобиля стала ниже на 120–130 тысяч рублей. На чем же сэкономили? В базовой версии отказались, например, от третьего ряда сидений, подогрева второго ряда, боковых подушек и трехзонного климат-контроля. То есть теперь можно купить автомобиль менее чем за 3 млн рублей, если кому-то не особо нужны эти перечисленные вещи.
Ответить с цитированием