Не заводится, стартер крутит.

[Artem25ru]

Приехал с командировки, не эксплуатировал авто 30 дней! Машина простояла в гараже со снятыми клеммами! Накинул клеммы, авто завелось без проблем! Проехал 100км, было не сильно жарко, все в порядке. На следующий день проехал 50км, заглушил авто, по истечению пяти минут завел, авто завелось и заглохло! Последовала вторая попытка завести авто, автомобиль завелся без проблем! Проехал еще пару километров и заглушил автомобиль на 15-20минут! После этого не смог завести авто, он заводится и мгновенно обороты падают, стартер продолжает крутить! Попробовал так раз пять и пошел смотреть такую проблему в интернете! Ничего подходящего не нашел, думаю пойду посмотрю воздушный фильтр да топливную сеточку! По истечению двух часов пришел к авто, фильтр воздушный в норме, думаю дай попробую завести и о чудо авто завелось и работает в норме!после сделал пару небольших поездок с последующим глушением и заводом авто, все в норме! Далее пришлось ехать в другой город 24км. перед въездом в город включил фары и туманки. Через пару километров авто глохнет, сворачиваю на обочину, температура в норме! Заводить, та же проблема, авто заводится и глохнет! Открыл капот, потрогал патрубки, оба горячие, но один все таки прилично горячее(левый по ходу движения) и бочек радиатора с этой же стороны чем ниже тем немного похолоднее! Думаю надо ждать пока остынет! Либо забился радиатор, либо завоздушна система! Ждал часа 4 с переодичностью каждые 30 минут пытался завести, без безрезультатно! На буксир и домой!
Пока доехал до дома аком сел полностью. Утром поставил аккумулятор на зарядку и пока он заряжался снял радиатор и промыл его, грязи было мало. Радиатор снимается элементарно, очень понравилось как все продумано! Собрал, поставил аком! Заводить, не заводится вообще, стартер крутит и все!
1. В чем может быть причина?
2. Кто нибудь знает как циркулирует охлаждающая жидкость в радиаторе?
3. Как можно проверить термостат?

[Berimor]

чейто все намешано.... симптомы не завода очень похожи на датчик расхода воздуха.... попробуйте посмотреть провода + промыть его - но может умереть вовсе после промывки. лучше всего донор - перекинуть датчик не долго....
На предмет циркуляции жидкости ща посмотрю - но связи не вижу. термостат - самая верная проверка кипятить его с градусником)

вот таку картинку нашел)

[Artem25ru]

чейто все намешано.... симптомы не завода очень похожи на датчик расхода воздуха.... попробуйте посмотреть провода + промыть его - но может умереть вовсе после промывки. лучше всего донор - перекинуть датчик не долго....
На предмет циркуляции жидкости ща посмотрю - но связи не вижу. термостат - самая верная проверка кипятить его с градусником)

Термостат же электронный, он что проверяется так же?
Донора для проверки нет, как нибудь еще можно проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха?

[Berimor]

И описание работы термостата (к сожалению тока инглиш):
Electrically Heated Thermostat
The electrically heated thermostat is used to regulate the engine coolant temperature. The thermostat regulates the coolant temperature depending upon engine load and vehicle speed. This allows the engine coolant temperature to be raised when the engine is operating at part load. Raising the coolant temperature while the engine is at part load has a beneficial effect on fuel consumption and emissions.

If a conventional thermostat with higher constant operating temperature is used, poor response when accelerating and in traffic could result.

The thermostat is controlled by the ECM is response to engine load against a 'map' stored within the ECM.

The map is based upon the following inputs:

Engine load
Engine speed
Vehicle speed
Intake air temperature
Coolant temperature.
The thermostat unit is a one piece construction comprising the thermostat, thermostat housing and heater element. The housing is of a die-cast aluminium. The electrical connection for the heater element is housed in the body. The heater element is an expanding (wax) element.


The thermostat is set to open when the coolant temperature reaches 103°C at the thermostat. Once the coolant has passed through the engine its temperature is approximately 110°C at the engine temperature sensor.

If the ECM starts to regulate the system the ECM supplies an earth path for the heater element in the thermostat. This causes the element to expand and increase the opening dimension of the thermostat.

The warmer the element the sooner the thermostat opens and the lower the resulting coolant temperature is. The thermostat regulates the coolant temperature in the range 80°C to 103°C. The expanding element in the thermostat is heated to a higher temperature than the surrounding coolant to generate the correct opening aperture. Should the coolant temperature exceed 113°C the electrically heated thermostat is activated independently of the prevailing engine parameters.

Should the heated thermostat fail, (fault codes will be stored in the ECM) the EMS will ensure the safe operation of the engine and the thermostat will operate as a conventional unit.

[Artem25ru]

13 патрубок был терпим на ощуп в отличии от второго!
И что это за система которая блокировала двигатель при перегреве?

[Berimor]

Термостат же электронный, он что проверяется так же?
Донора для проверки нет, как нибудь еще можно проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха?

Маф сенсор можно проверить тока компом, но по мимо того что он будет показывать какие то движения..... проще говоря исходных данных по нему нет. Даже у меня на сервисе при подозрениях на оного я не приговариваю его не подкинув с соседней машины....
ЗЫ: симптомы 95% что это мозг рушит датчик. Конечно это при условии что давление топлива в поряде, и по пропуску зажигания нет пробем

[Berimor]

13 патрубок был терпим на ощуп в отличии от второго!
И что это за система которая блокировала двигатель при перегреве?

Не знаю такой системы - вскипевших моторов море, если такая система установлена - я бамбук что о ней не слышал...

[Artem25ru]

чейто все намешано.... симптомы не завода очень похожи на датчик расхода воздуха.... попробуйте посмотреть провода + промыть его - но может умереть вовсе после промывки. лучше всего донор - перекинуть датчик не долго....
На предмет циркуляции жидкости ща посмотрю - но связи не вижу. термостат - самая верная проверка кипятить его с градусником)

вот таку картинку нашел)

Если думаешь что датчик расхода воздуха тогда почему сначала заводился авто и глох, а теперь не заводится?

[Berimor]

Обратите внимание что на охладителе нумер 11 установлен еще один термостат - возможно дело в нем, а то что он электронный - электроника тут лишь в помощь - он должен продолжать работать и без электроники...

[Berimor]

Если думаешь что датчик расхода воздуха тогда почему сначала заводился авто и глох, а теперь не заводится?

Поделился (статистикой) опытом, работа электроных датчиков такова, что то "замкнуло" - работает - "разомкнуло" не работает...
Я так понял спрашивали о возможных причинах - ответил, а вообще на диагностику компьютерную - потом выводы..