Коробка включается в непонятное.......

[Makas]

Makas, дай свой телефон для связи.

(903) 9601897

(Makas, для какой цели пишите телефон буквами???)

[mersel]

- через 20 минут такого катания выскакивает надпись Трансмишшон оверхит.

Так это по русски типа "перегрев имеете". И коли он лечится перевключением зажигания, то возможно датчик температуры масла в коробке глючит?

[mersel]

а мож и не глючит, может что с проводкой...

[перчик]

Внесу свои пять коппеек, по проблемме коробки С М62. Пока не она не умерла окончательно, данная процедура поможет, по крайней мере способ намного бюджетней, чем покупать новый теплообменник АКПП или ремонтировать коробку, если она еще не умерла конечно.
Взял с соседнего форума.
Проблеммы три.
Теплообменник + термостат акпп + угарелое масло.

С целью еще раз убедиться в том, что очистка от накипи теплообменника помогла справиться с вышеописанной проблемой акпп, сегодня поехал тестовым маршрутом на работу. Два часа в пробке с кондиционером и теперь с уверенностью могу сказать - помогло! Никаких симптомов проблемы не осталось. А они выражались в жестком переключении с 3й на 2ю, с пинком так сказать. Теперь этого ничего нет и сама проблема тоже не появилась. Итак, теперь могу полностью описать процедуру очистки:
1. Снять теплообменник и карбклинером промыть масляный контур. Залить его внутрь теплообменника и всячески трясти минут 30.
2. Купить жидкость для очистки от накипи. Я брал три флакона грамм по 250 каждый. Собрать конструкцию как на фотках. Залить жидкость внуть с обеих сторон до краев шлангов и сочленив последнее соединение затянуть хомут. Затягивать хомуты нужно сильно, так как расширительного бачка не предусмотрено и давление не слабое там при нагреве. Диаметр шлангов 20. Насос подключать так, чтобы выход с него был соединен с входом теплообменника. В масляный контур заливаем дистилированной воды и ничем не затыкаем.
3. Ставим теплообменник на газовыю гарелку/электроплитку и на самом малом огне начинаем разогревать до кипения. Когда закипить будет видно по выходящему из масляного контура пару и булькающей воде.
4. Отключаем нагрев и оставляем с включенным электронасосом до остывания. Когда остынет градусов до 50, снова греем и так 3 часа, как указано на этикетке средства по борьбе с накипью.
5. Потом сливаем жидкость из системы и видим, что она желтая от растворившейся накипи.
6. Берем зубную счетку и смочив её в жидкости, засовываем в входное отверстие водяного контура теплообменника и начинаем чистить размокшую накипь.
7. Повторяем всю вышеописанную процедуру с п.2 по п.6 три раза.
8. Подключаем теплообменник к керхеру и с двух сторон промываем водяной контур минут 10. Для этого с керхера надо снять пистолет и через шланг диаметром 20 подключить его к теплообменнику. Масляный контур промывал чисто символически.
9. Продуть масляный контур компрессором, или ртом, так, чтобы в нем не осталось воды. Залить в масляный контур масло по-полной.
10. Установить все на место.

Возможно потребуются:
1. Уплотнительные кольца водяного контура теплообменника в количестве 2шт.
2. Новые шланги масляного контура, так как на моих отвалились кольца цангового соединения. Как теперь их снимать если что я не знаю. Одел их просто на трубках болтаются.
Точно потребуются:
3. Масло в акпп.
4. Антифриз.
5. Жидкость для удаления накипи.

Антифриз из расширительного бачка и из печки(менял тройник за двиглом который) я слил огромным шприцом с трубкой в емкость(3,5л), поэтому при отсоединении теплообменника вытекло на землю не более 2-3х литров.
Жидкость для удаления накипи можно приготовить самому на основе лимонной кислоты и ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ воды. Но какие пропорции делать - я не знаю. Поэтому купил готовый раствор.
Масло АКПП, лучше поменять на новое.

Фотки.

[перчик]

Прошла неделя после чистки теплообменника акпп и всю неделю ездил на машине по самым ацким пробкам с кондеем при температуре за бортом около 30. Еще раз подтверждаю, что все нормально. Масло я кстати поменял в акпп, но заметных изменений в работу коробки это не внесло. Зато появились вот какие мысли. В другой теме я писал про частый выход из строя радиатора двигателя. Раз в год он начинает течь в одном и том же месте, как раз в районе теплообменника акпп. Есть уверенность, что это вещи связанные. Скорее всего перегретое масло коробки кипятит охлаждающую жидкость и та не успев пройти в расшири тельный бачок рвет радиатор. Поэтому у тех, кому часто приходится менять радиатор и место его течи в районе теплообменника акпп, скорее всего пипец этому самому теплообменнику.

[godzila]

Непонятны моменты:1.если АКПП перегревается-то ПОЧЕМУ НЕТ ОШИБКИ ПО ПЕРЕГРЕВУ,при условии наличия в АКПП датчика температуры(а он в данной АКПП есть)2.На диагностике прибор показывает температуру АКПП-почему ничего не обнаружили.3.Проблема (если верить первому сообщению в теме)уходила,пускай ненадолго после выключения зажигания,что не имеет никакого отношения к перегреву АКПП,так как остыть она не успеет.4.на своей машине два раза менял основной радиатор охлаждения-и оба раза он тёк по сотам не в месте где находится теплообменник,и моё мнение-течь из-за низкого качества изготовления радиаторов5.жидкость в АКПП(АТФ) не может нагреть антифриз,так как имеет рабочую температуру в-среднем 130 градусов и ОХЛАЖДАЕТСЯ АНТИФРИЗОМ ЗАСЧЁТ ТЕПЛООБМЕНА,а при температуре 160 градусов теряет свои свойства и АКПП начинает буксовать по полной прогрмме,если бы АТФ нагревало антифриз-мотор бы кипел.И наконец последнее-проехал на машине больше 80 000 км и брал её с пробегом 80 000 км-нет никаких проблем с перегревом АКПП и теплообменник не мылся и не менялся ни разу.Теоретически накипь в теплообменнике могла появиться если в радиаторе была залита вода,либо мотор перегревался(кипел)

[перчик]

Рабочая температура 80-120,140-160 уже не гуд.. А ошибка по перегреву АКПП появится, если датчик покажет температуру 181 градус. Да он писал, что антифризный контур продувался с очень заметным усилием, чуть лучше среднего, поэтому и заморочился промывкой теплообменника.

[godzila]

я имел ввиду не ошибку по перегреву,а показания температурного датчика при компьютерной диагностике коробки.

[перчик]

Вот на всякий случай номерок термостата(клапана) АКПП. 141882
И ссылка для сброса адаптаций АКПП БМВ.
http://e38.ru/node/8688

[godzila]

выдержка из ссылки:"Для машин с пробегом более 150 тыс. км. сброс адаптивных величин может повлечь за собой скорую поломку АКПП.
Адаптивные величины – это изменяемые переменные, предназначенные для коррекции работы с учётом износа деталей трансмиссии. Например, если датчик показывает, что давление масла в АКПП стало ниже допустимого – то “коробка” сама корректирует режим работы так, чтобы давление соответствовало допускам. После каждой коррекции новые данные пишутся в “мозг” и при каждом новом запуске используются уже новые значения адаптивных величин.
Сброс адаптивных значений используют только после ремонта АКПП или в случае, если АКПП работает заведомо некорректно. Одной из причин действительно может быть сбой адаптивных значений. Хотя зачастую проблема кроется в физических дефектах или повреждениях трансмиссии."