В понедельник, 21 октября, строители завершили проходку Алабяно-Балтийского тоннеля по направлению от улицы Большая Академическая в сторону улицы Алабяна, движение по тоннелю будет запущено в конце этого года. О том, как строился тоннель, читайте в материале M24.ru


Строительство тоннеля началось в 2006 году. Предполагалось, что его первая часть будет открыта уже в 2009-м, однако позднее эти планы были скорректированы из-за большой сложности работ. Впоследствии сроки открытия тоннеля переносились еще шесть раз.

В сентябре 2013 года было открыто одностороннее движение по трем полосам Алабяно-Балтийского тоннеля от улицы Алабяна до Большой Академической.

Тоннель проходит под Ленинградским проспектом, Замоскворецкой линией метро, станцией «Подмосковная» Московской железной дороги, а также двумя транспортными тоннелями (Волоколамским и Ленинградским). Тоннель обеспечит прямое сообщение Дмитровского шоссе с Карамышевской набережной, Ленинградским и Волоколамским шоссе.

Кроме того, в тоннеле предусмотрена выделенная полоса для движения общественного транспорта, причем здесь будут ходить не только автобусы, но и троллейбусы.

Длина Алабяно-Балтийскиго тоннеля – 1935 метров, закрытая часть – 1565 метров. Глубина прохождения тоннеля — 29 метров.

Полностью движение по Алабяно-Балтийскому тоннелю будет открыто к концу этого года. В рамках этой работы будут также адаптированы все прилегающие к тоннелю дороги районного значения. Ожидается, что запуск движения по тоннелю на всех шести полосах разгрузит Ленинградское и Волоколамское шоссе минимум на 20 процентов.

Первоначально тоннель задумывался как часть Четвертого транспортного кольца. Однако от идеи строительства ЧТК город отказался. Теперь шестиполосный тоннель будет частью строящейся Северо-Западной хорды — скоростной магистрали протяженностью 29 километров, которая свяжет четыре округа — Западный, Северо-Западный, Северный и Северо-Восточный и протянется от Сколковского до Ярославского шоссе.

Пока же тоннель свяжет север с северо-западом столицы. По нему можно будет попасть, например, со стороны Дмитровского шоссе к Карамышевской набережной и Звенигородскому шоссе или из Строгино попасть на Алтуфьевское шоссе, минуя Третье транспортное кольцо.

В ходе работы строителям пришлось столкнуться с большим числом трудностей. Тоннель прокладывался под Замоскворецкой линией метро, причем на время строительства движение поездов не прекращалось. Для обеспечения безопасности между тоннелем и линией метро был сделан железобетонный щит весом в несколько тысяч тонн.

Кроме того, существовала опасность подтопления тоннеля из-за того, что он проходит под подземной речкой Таракановкой, русло которой перегружено. Было решено совместить строительство тоннеля с работами по очистке русла Таракановки. Сейчас река заключена в новый бетонный коллектор, что облегчило ход работ.

Последние 25 метров тоннеля строители проходили в течение полугода, сложность работ была связана с тем, что грунты в районе проходки очень сильно насыщены водой, поэтому прорывающуюся воду постоянно приходилось герметизировать. Кроме того, проходка велась горным методом, то есть практически вручную.

Еще один сложный участок тоннеля находится под путями Рижского направления Московской железной дороги. Его строили в два этапа: отсекалась одна часть железнодорожных путей, находящихся на железнодорожной станции Подмосковная, и ниже их уровня велось строительство тоннеля. Потом пути восстанавливались, и тогда тоннель строился под другой частью железнодорожной ветки.

До конца этого года над Алабяно-Балтийским тоннелем планируется построить две многоуровневые автостоянки на 572 парковочных места. Сейчас ведутся работы по армированию и бетонированию стен стоянки. Здание парковки оборудуют тремя лифтами грузоподъемностью в одну тонну каждый.