Запас крутящего момента, который выдерживает АКПП на автомобилях до 10 модельного года
составляет 700 Н/м, ни один из существующих чип-тюнингов даже близко не приближается
к этому показателю, так что смело чипуйте, мои друзья все довольны проблем ни у кого нет!
Что касается уже новых авто, пока не знаю. Но они уже 8-ми ступенчатые, думаю у них потолок выше
должен быть.
Короче вчера в потоке заехали с RR S/C (со слов водителя позже - ЧИП +70 кабыл) в итоге трогаюсь со светофора на 1/3 корпуса впереди и так наверное с километр ровно и шли... До 150 км/ч... Понял что все это шляпа с этим ЧИП тюнингом - ИМХО!!! Хорошо что в итоге не сделал!!!
И это 95 обычный бензин ( на безымянной заправке на мкаде)! Включен климат! Который по народным приданиям жрет мощность)))
Но RR был красивый номер *500оо177
Вот тоже думаю свой чипануть в компании, что упоминалась на первых страницах. Честно сказать я там делал свой W221 (трех литровый дизель), после проведенных работ, машинка реально стала ехать задорнее и что очень интересно расход топлива сократился, как и обещали приблизительно на 1 литр, так на одном баке доехал из Москвы в Таллинн, вообщем понравилось. Вот теперь и думаю, стоит ли RR там же сделать, вроде пока хватает как едет, но есть такие вопросы: не будет ли дымить, а то у меня один знакомый сделал, так у него как у камаза выхлоп был, но все устранилось как только на место прошивку поставил... где делал он не помню, но точно не в моренди....
Стоит чип бош. С гарантии не сняли. Мощность 317 лошадок. Впринципе неплохо, но пока не понял стоит ли он этих денег)))
Может проще установить Jetter?
Знакомый ставил на Турбо Кайен,после установки авто стал намного резвее.Jetter выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчиков положения на педали акселератора. Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения джеттера не требуется. Jetter содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем.
Jetter преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте.
При установке Jetter возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км.
Алгоритм управления дроссельной заслонкой обособлен от остальных управляющих алгоритмов электронного контроллера автомобиля, и поэтому установка на автомобиль джеттеране влияет на работу таких систем, как топливоподача, зажигание, антиблокировочная система тормозов (АBS), TCS и других. Jetter является «прозрачным» для системы диагностики двигателя и его систем. Для достижения максимального результата работы джеттера противобуксовочную и противозаносную системы можно отключать штатной кнопкой.
Джеттер сертифицирован.
Не требует обслуживания.