Руководство по ремонту двигателя Range Rover Classic

[Range Rover Club]

Направляющий подшипник, расположенный на заднем конце коленчатого вала и удерживающий передний конец ведущего вала коробки передач, может быть заменен только тогда, когда двигатель снят с автомобиля.

Положение направляющего подшипника




1 — Цапфа коленчатого вала
2 — Направляющий подшипник
3 — Внутренний диаметр подшипника
4 — Максимальное расстояние до торца коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Для этого с двигателя сначала необходимо снять сборку сцепления, как описано в Главе Сцепление.

2.Извлеките направляющий подшипник, запрессованный в задний фланец коленчатого вала.

3.Запрессуйте новый заподлицо с задним торцом коленчатого вала либо глубже, но не более чем на 1.6 мм.

4.Внутренний диаметр направляющего подшипника должен быть 19.177 - 0.025 мм. Разверните его разверткой, если требуется.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1.Для того, чтобы достичь максимальной длительности периода бездефектной работы двигателя после ремонта и сборки, требуется не только правильно собрать его, но и безупречно вычистить все его детали, прочистить все масляные каналы, установить везде, где требуется пружинные и фиксирующие шайбы, основательно смазать при сборке все подшипники и трущиеся поверхности.

2.Перед сборкой необходимо заменить все болты и шпильки с поврежденной резьбой, при сборке всегда, когда это возможно, следует заменять пружинные шайбы на новые.

3.Приготовьте динамометрический ключ, масленку и чистую ветошь, набор прокладок для двигателя, передний и задний сальники коленчатого вала и новый фильтрующий элемент масляного фильтра.

[Range Rover Club]

Новая половина заднего сальника коленчатого вала (модели ранних лет выпуска), установленная в картер



1 — Сальник
2 — Подрезанные концы сальника

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Установите верхние вкладыши коренных подшипников. Вкладыши имеют отверстия и канавки для прохода масла. Лапки вкладышей должны входить в пазы их гнезд в картере.



2.Центральный коренной подшипник (№ 3) - упорный, его вкладыш имеет специальные упорные фланцы.

3.На двигателе, в зависимости от года выпуска, могут стоять задние сальники двух различных типов. На двигателях ранних лет выпуска, задний сальник состоит из двух половин, каждая из которых, представляет собой резиновую полосу, одна из которых уложена в канавку картера (позади заднего коренного подшипника), а другая - в канавку крышки заднего коренного подшипника, в которой также устанавливается и его вкладыш. На моделях двигателей поздних лет выпуска устанавливается стандартный сальник с круговой уплотняющей кромкой, который удерживается крышкой заднего коренного подшипника. Крышка заднего коренного подшипника, для обоих типов сальников, снабжена резиновыми уплотнительными прокладками, устанавливающимися на ее боковых поверхностях, эти прокладки также разной конструкции. На моделях ранних лет выпуска прокладки - простые прямые полосы, на моделях поздних лет выпуска - крестообразные.

4.Из-за разницы в конструкции сальника, на двигателях ранних лет выпуска операция по его установке происходит в два этапа: до установки коленчатого вала, и после его установки. На двигателях поздних лет выпуска - после установки коленчатого вала.


Модели ранних лет выпуска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Установите новую половину сальника в канавку картера. Его концы должны выступать над сопрягаемой поверхностью. Вдавите его в канавку с помощью рукоятки молотка, совершая ею круговые втирающие движения. Полоса сальника не должна выступать более чем на 1,5 мм над краями канавки.

2.После того, как нижняя половина установлена должным образом, обрежьте ее выступающие концы заподлицо с опорной поверхностью подшипника.

3.Смажьте сальник густым двигательным маслом.

Все модели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Смажьте верхние вкладыши коренных подшипников и коренные шейки коленчатого вала. Налейте масло в масляные каналы.



2.Возьмите коленчатый вал в руки и ровно опустите его во верхние вкладыши коренных подшипников.



3.Установите нижние, гладкие, вкладыши в крышки коренных подшипников, проследите за тем, чтобы их лапки оказались в пазах крышек.

4.Смажьте вкладыши подшипников в крышках с номерами от 1 до 4 и установите крышки в должном порядке. Крышка, маркированная номером 1, должна стоять у передней части двигателя, стрелки на крышках должны быть повернуты туда же.

5.Вкрутите, не затягивая, болты крышек.

6.Следующая процедура - установка крышки заднего коренного подшипника, являющейся одновременно держателем второй половины сальника. Как было сказано, задние сальники могут различаться, следовательно различаются и работы по его установке.


Модели ранних лет выпуска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Вложите вторую половину сальника в канавку крышки заднего коренного подшипника, как описано в п.1 и 2.

2.Вставьте новые уплотнительные прокладки в канавки на боковых поверхностях крышки. Не обрезайте их, они должны выступать на 1, 5 мм выше опорной поверхности крышки.

3.Смажьте сальник густым двигательным маслом, а боковые уплотнительные прокладки жидким.

4.Вставьте в крышку нижний вкладыш и смажьте его, затем всю сборку установите в картер. Вкрутите руками болты.

5.Используя тупой инструмент, вдавите боковые уплотнительные прокладки в канавки крышки до упора.

6.Для того, чтобы выровнять упорные поверхности центрального коренного подшипника, ударами киянки по концам коленчатого вала сначала подайте его назад, затем вперед, насколько это будет возможно.

Крышка заднего коренного подшипника - держатель сальника




1 — Сальник
2 — Концы сальника
3 — Боковые уплотнительные прокладки


7.Затяните болты крышек с номерами от 1 до 4 с усилием, оговоренным в Таблицах размеров и регулировок.

8.Затяните болты задней крышки с требуемым усилием, и выровняйте боковые уплотнительные прокладки заподлицо с крышкой.



9.Проверьте осевой люфт в упорном подшипнике коленчатого вала. Он не должен превышать указанный в Таблицах размеров и регулировок. В противном случае проверьте процедуру сборки либо детали на исправность.


Модели поздних лет выпуска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Для того, чтобы выровнять упорные поверхности центрального коренного подшипника, ударами киянки по концам коленчатого вала подайте его вперед и назад.



2.Равномерно затяните болты крышек коренных подшипников с усилием, указанным в Таблицы размеров и регулировок.




3.Вставьте боковые уплотнительные крестообразные прокладки нового типа в пазы боковых поверхностей крышки заднего коренного подшипника.

4.На этом этапе не подрезайте прокладки, они должны выступать над поверхностью крышки примерно на 1, 5 мм.



5.Нанесите соединительный компаунд на заднюю половину опорной поверхности задней крышки коренного подшипника, либо нанесите его на сопрягаемую поверхность картера блока цилиндров.

6.Смажьте вкладыш и боковые уплотнительные прокладки чистым маслом и установите крышку в картер.

7.На этой стадии не затягивайте болты крышки, убедитесь, что крышка плотно и без перекоса установлена на своем месте в блоке цилиндров.

8.Затяните болты одинаково на четверть оборота, чтобы осадить крышку. После этого, отпустите их на один оборот.

9.Теперь можно установить задний сальник коленчатого вала. Рекомендуется при выполнении этой операции пользоваться специальным направляющим приспособлением фирмы Rover (RО.1014).

Специальное направляющее приспособление фирмы Rover RO.1014 - направляющая заднего сальника



1 — Направляющая заднего сальника
2 — Сальник
3 — Болты крышки коренного подшипника

10.Если этого приспособления в наличии нет, возможно, при соблюдении максимальных предосторожностей, установить сальник и без него. Слегка смажьте наружный край фланца коленчатого вала. При этом масло не должно попасть на внешние поверхности отверстия, в которое будет устанавливаться сальник, в противном случае, при затяжке болтов задней крышки сальник будет сдвигаться. Смажьте внутреннюю уплотняющую кромку сальника. Соблюдайте осторожность, масло не должно попасть на наружную поверхность сальника, она должна быть абсолютно сухой и чистой, иначе сальник будет сдвигаться.




11.Поместите сальник на поверхности фланца так, чтобы его нижний край встал в отверстие картера и заведите уплотняющую кромку на фланец. Очень осторожно подайте верхний край сальника в отверстие. Вожмите сальник полностью на место.


12.Если в наличии имеется направляющее приспособление для установки сальника, сделайте следующее.

13.Прежде всего убедитесь, что само приспособление и шейка коленчатого вала абсолютно чисты и затем смажьте их чистым маслом.

Наружная, направляющая поверхность приспособления должна быть полностью покрыта маслом. Это предотвратит возможность выворачивания уплотняющей кромки сальника при его установке.

14.Не следует касаться уплотняющей кромки сальника руками. Убедитесь, что сальник не имеет повреждений, все время следите, чтобы наружная поверхность сальника оставалась чистой и сухой.

15.Наденьте сальник на направляющее приспособление так, чтобы уплотняющая кромка была обращена к двигателю.

16.Поместите приспособление на конец коленчатого вала и введите по нему сальник в полость, образованную крышкой заднего коренного подшипника и картером. Сальник следует вдвинуть плотно и без перекоса.

17.Придерживая сальник на месте, осторожно удалите приспособление.

18.Теперь, когда сальник установлен на место, затяните болты крышки заднего коренного подшипника с требуемым усилием.

19.Проверьте осевой люфт упорного подшипника коленчатого вала как описано выше.

20.Перед установкой поршневых сборок и маховика, проверьте сальник. Он имеет нехорошую тенденцию к выскакиванию пол давлением, если на его наружной поверхности, либо на поверхности полости были оставлены следы масла.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Поскольку поршневые сборки сняты, некоторые замечания по поводу их установки. Устанавливайте поршневые сборки последовательно, в те цилиндры, из которых они были извлечены, за исключением тех случаев, когда устанавливаются новые поршни. Положите блок цилиндров на бок, на один из его рядов и, сначала, установите четыре поршня другого ряда; затем переверните блок на другую сторону и установите четыре оставшихся поршня. Если эта работа выполняется на двигателе установленном в двигательном отсеке, проще производить установку поршней и шатунов последовательно, спереди назад, начиная с первого цилиндра.

2.Смажьте гильзы цилиндров и шатунные шейки коленчатого вала.



3.Вложите верхний шатунный вкладыш в шатун так, чтобы его лапка попала в паз на шатуне.



4.Наденьте на соединительные болты шатуна отрезки пластмассовых трубок, чтобы не повредить зеркало цилиндра или шейки коленчатого вала.

5.Смажьте поршень и кольца. Используя специальное приспособление, сожмите кольца, проверьте, чтобы они сели в канавки поршня правильно.

6.Смажьте верхний шатунный вкладыш и поршень и введите всю сборку в соответствующий цилиндр.

7.Помните, что куполообразный выступ на шатуне должен быть обращен вперед в цилиндрах правого ряда (2-4-6-8), и назад, в цилиндрах левого ряда (1-3-5-7). После сборки, выступы на шатунах располагающихся на одной шейке, должны быть обращены друг к другу.



8.Вставьте поршень в гильзу до тех пор, пока позволяет приспособление для сжатия колец. Затем заправьте его в цилиндр деревянной рукояткой молотка.



9.Направьте болты шатуна на шейку коленчатого вала. Смажьте шатунную шейку коленчатого вала как только шатун окажется около нее и, затем, втолкните шатун с поршнем до упора на место.

10.Снимите защитные пластмассовые трубки с болтов шатуна.



11.Поместите нижний вкладыш в крышку подшипника шатуна, проследите, чтобы его лапка попала в паз. Смажьте вкладыш.



12.Установите крышку шатуна на болты. Обратите внимание на то, чтобы прилив на верхнем ребре крышки шатуна был направлен в ту же сторону, что и куполообразный выступ на шатуне, т. е. так, чтобы, когда два шатуна и две крышки были установлены на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала, приливы были обращены друг к другу.

13.Затяните гайки крышки с усилием, оговоренным в Таблицах размеров и регулировок.



14.Проверните коленчатый вал так, чтобы следующая шатунная шейка стала в положение, удобное для установки шатунно-поршневой сборки. Повторите описанные выше операции с оставшимися сборками.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.После проведенной проверки состояния, распределительный вал может быть установлен в двигатель.

2.Вставляя распределительный вал в блок цилиндров, будьте внимательны, не повредите подшипники распределительного вала.



3.Убедитесь, что шпонка установлена в пазу распределительного вала должным образом. Она должна быть посажена на всю глубину паза, а ее поверхность должна быть параллельна поверхности вала. Суммарный размер вала и шпонки не должен превышать 30.16 мм. Причина, по которой необходимо выполнить эти требования заключается в том, что полость образованная шпонкой в звездочке распределительного вала служит для подвода масла к звездочке и цепи. В случае, когда этот зазор заблокирован, последствия могут быть более чем серьезны.

Расположение шпонки распределительного вала и зазор



А — Зазор необходим для обеспечения протока масла
В — 30.16 мм

4.В зависимости от двигателя, могут устанавливаться два типа распределительных валов. Убедитесь, что устанавливаемый вал нужного типа. На автомобилях ранних лет выпуска, между звездочкой и шестерней привода распределителя зажигания устанавливается либо кулачок привода механического топливного насоса, либо втулка.

5.Установите все компоненты и снятые для обеспечения доступа детали и узлы в порядке, обратном описанному в Разделе Снятие распределительного вала.

[Range Rover Club]

Операция включает замену сальника ранней модели.


Если двигатель подвергался полной разборке для ремонта, проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра № 1 стал в положение ВМТ. На двигателе подвергавшемся частичной разборке, положение коленчатого вала не должно было изменяться.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Прежде чем отрегулировать положение распределительного вала, временно установите на него звездочку, поверхностью с меткой наружу, поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась внизу, при установленном вертикально двигателе (т. е. метка должна быть направлена точно на коленчатый вал). Если двигатель был разобран полностью, вероятнее всего он остался на верстаке в перевернутом состоянии, так как это наиболее удобное положение для разборки. В этом случае, метка должна быть направлена вверх, как показано на снимках.



2.Для проверки точности взаимного положения валов, временно установите крышку кожуха цепи без сальника. Зафиксируйте ее на штифтах картера. Затем оденьте шкив коленчатого вала. Проверьте совпадение риски ВМТ на шкиве с указателем, установленным на крышке цепи. Вращая коленчатый вал за маховик, если необходимо, откорректируйте положение вала так, чтобы поршень первого цилиндра находился в ВМТ.

3.Снимите шкив и крышку кожуха цепи.

4.Оденьте цепь на звездочки, метки на них должны быть на одной линии. Помните, что стороны звездочек с метками "FRONT" должны быть направлены наружу.

Узел цепи и звездочек привода ГРМ



1 — Маслоотражатель (модели очень ранних лет выпуска)
2 — Коленчатый вал
3 — Кулачок привода топливного насоса (модели с механическим насосом)
4 — Шестерня привода распределителя зажигания
5 — Крепежный болт с шайбой

5.Одновременно наденьте звездочки с надетой на них цепью на коленчатый и распределительный валы, не нарушая взаимного положения меток.



Насадите звездочки на шпонки обоих валов и надвиньте их на валы до упора. Убедитесь, что положение меток не изменилось.

6.Проверьте положение шпонки распределительного вала, она должна остаться параллельной его поверхности, проход для масла должен быть открыт, как указывалось в Разделе Установка распределительного вала. Затем установите на коленчатый вал маслоотражатель (вогнутой поверхностью наружу). Маслоотражатель устанавливался на автомобилях очень ранних лет выпуска.



7.Наденьте на распределительный вал кулачок привода топливного насоса или втулку, проследите чтобы кулачок был установлен меткой "F" наружу. Удостоверьтесь, что шпонка не сместилась и не перекрыла проход для масла.



8.Установите шестерню привода распределителя, шайбу и болт.

9.Затяните болт с требуемым усилием.

10.Установите новый сальник крышки цепи. Установка сальника на моделях поздних лет выпуска описана в Разделе Замена сальника крышки синхронизирующей цепи.

10.Замена сальника на моделях ранних лет выпуска описывается ниже.

11.Замена сальника (модели ранних лет выпуска)[/B]

Замена сальника (модели ранних лет выпуска)

Сальник и маслоотражатель крышки цепи моделей ранних лет выпуска



1 — Сальник
2 — Маслоотражатель


Установка сальника моделей ранних лет выпуска




1 — Сальник - концы сальника вверху
2 — Точки зачеканки
3 — Молоток


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Выбейте сальник и маслоотражатель из отверстия в крышке назад. Оба они дальнейшему использованию не подлежат.

2.Вставьте новый сальник, предварительно свернув его, в новый отражатель и вставьте эту сборку в отверстие крышки сзади. Края сальника должны быть наверху.
3.Зачеканьте маслоотражатель в рабочем положении в отверстии крышки в четырех, равномерно расположенных по окружности, местах.

4.Посадите сальник на место так, чтобы шкив коленчатого вала входил в него.

5.Для этого, вставьте рукоятку молотка в него и сделайте несколько вращательных движений ею.

Установка крышки цепи привода ГРМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Поставьте новую прокладку на сопрягающуюся поверхность блока цилиндров.

2.Для того, чтобы она удержалась на месте, смажьте ее поверхность соединительным компаундом. Если сопрягаемые поверхности шероховаты, смажьте компаундом обе поверхности. Если работы выполняются на двигателе установленном в автомобиле, залейте масляный насос через всасывающее отверстие маслом.

3.Наложите соединительный компаунд так же на открытые части прокладки поддона картера.



4.Установите крышку на блоке цилиндров и зафиксируйте ее на штифтах.

5.Если резьба болтов не была очищена, то очистите ее и смажьте герметиком ЗМЕС776.

6.Закрепите крышку болтами. Проследите, чтобы болты были поставлены в те же отверстия, из которых были извлечены. Затяните болты с требуемым усилием.

7.Если работы проводились на двигателе установленном в автомобиле, в крутите и затяните два болта на нижней поверхности крышки цепи.

8.Установите оставшиеся узлы и детали, которые удалялись для проведения работ с крышкой на снятом двигателе. Порядок установки - обратный описанному в Разделе Снятие цепи привода ГРМ, ее крышки и звездочек.

9.Проверьте и отрегулируйте, если необходимо, угол опережения зажигания.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Смонтируйте маслозаборник с сеткой. Фланец маслозаборника устанавливается через маленькую прокладку и крепится двумя болтами.

2.Убедитесь, что сопрягаемые поверхности поддона и картера свободны от остатков старой прокладки и соединительного компаунда.
3.Смажьте компаундом области соединения картера и крышки кожуха цепи.

4.В зависимости от того, где в этот момент находится двигатель, смажьте уплотняющим компаундом и наложите новую прокладку либо на картер двигателя, если он на верстаке, либо на поддон, если двигатель в автомобиле.



5.Установите поддон и закрепите его 16-ю болтами с шайбами.

6.Не затягивайте их очень сильно. Убедитесь, что сливная пробка поддона установлена на место.

7.В том случае если двигатель установлен в автомобиле, залейте масло обычным образом, заведите его и проверьте не подтекает ли масло.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Установите головку на бок.

2.Вставьте клапаны по очереди в направляющие втулки из которых они были извлечены. Исключение составляют новые клапаны.

Последовательность установки клапанов




1 — Высота стержня клапана над седлом пружины
2 — Внутренняя и внешняя пружины (модели ранних лет выпуска)
3 — Тарелка пружины
4 — Сухари разрезного замка
5 — Инструмент для сжатия пружин

3.Измерьте высоту стержней клапанов над посадочной поверхностью пружин. Это расстояние не должно превосходить 47.63 мм. Если это не так, торцы стержней клапанов необходимо подшлифовать для уменьшения высоты. Однако, если необходимо слишком намного уменьшить высоту, это значит что требуется замена клапана или даже шлифовка его седла.

4.Снимите клапаны и смажьте их стержни и направляющие втулки двигательным маслом, установите их снова в соответствующие втулки.

5.Смонтируйте пружину(ы) клапанов. Удостоверьтесь, что пружина клапана (на моделях поздних лет выпуска) располагается должным образом в углублении головки цилиндров.

6.Наденьте тарелки клапанов, инструментом для сжатия пружин сожмите их и вставьте сухари разрезного замка.



7.После монтажа всех клапанов и пружин, уложите головку цилиндров на верстак и слегка постучите по торцам клапанов концом рукоятки молотка либо пластмассовой киянкой. Это необходимо для обеспечения усадки сухарей в гнездах тарелок.

8.Установите направляющую трубку маслоизмерительного щупа на верхней поверхности левой головки цилиндров, если она была снята.



9.Уложите новую прокладку на блок цилиндров; штифты, расположенные на блоке, должны войти в отверстия прокладки. Отметка на прокладке - "ТОР" (верх) показывает, как она должна быть уложена. Не используйте какие-либо герметики.



10.Поднимите головку и опустите ее на штифты блока цилиндров, что обеспечит ее точное положение.

11.В том случае, если это не было сделано раньше, очистите болты головки блока цилиндров от старого герметика.

12.Нанесите свежий герметик по очереди на все болты и вверните их в соответствующие отверстия. Для этой цели фирмой Rover рекомендуется герметик марки ЗМЕС776.

Последовательность затяжки болтов головки цилиндров



Короткие болты — последовательность 11, 12, 13 и 14
Средние болты — последовательность 2, 4, 6, 7, 8, 9 и 10
Длинные болты — последовательность 1, 3 и 5


13.По длине, болты крепления головки, подразделяются на три группы: длинных - 3, средней длины - 7, коротких - 4.

14.Длинные болты устанавливаются в три центральных отверстия в средней части головки цилиндров; болты средней длины устанавливаются в два отверстия по бокам от длинных болтов и в ряд отверстий, ближайший к ряду свечей; короткие болты устанавливаются в наружный (нижний) ряд отверстий - см. сопроводительную иллюстрацию. Обратите внимание: на левой головке, рядом с трубкой маслоизмерительного щупа, устанавливается специальный короткий болт. В его головке имеется отверстие с резьбой. В него вкручивается болт, крепящий скобу крепления трубки щупа.



15.Постепенно, соблюдая последовательность, затяните болты головки цилиндров с усилием, указанным в Таблицах размеров и регулировок.

16.В том случае, если вторая головка тоже была снята, повторите описанные выше операции с нею.

17.Установите оставшиеся детали и узлы так же, как они снимались.

[Range Rover Club]

Раздел посвящен сборке после ремонта или замены толкателей, штанг толкателей и установке сборки осей коромысел.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Поставьте толкатели в гнезда блока цилиндров, из которых они были извлечены, надлежащим образом. Новые толкатели следует поставить в гнезда, толкатели из которых были забракованы по причине износа и т. п. Перед установкой, проверьте масляные каналы вновь устанавливаемых толкателей.

2.Установите штанги толкателей в соответствующее положение.



3.Установите сборки осей коромысел. Обратите внимание на то, что они должны устанавливаться соответственно ориентированными для обеспечения прохода масла. На правой головке блока цилиндров, желобок на торце оси должен быть повернут вверх и направлен вперед, на левой головке - вверх и назад.

4.Положение защитных отражателей, устанавливаемых на осях, зависит от положения осей, они устанавливаются у концов осей, противоположных отмеченным желобками (т. е. на левой головке отражатель расположен впереди, на правой - сзади).

5.Установите сборку, вместе с крепежными болтами пропущенными через отверстия в опорах, на головке блока.

6.Введите концы штанг толкателей в чашки коромысел, проверьте положение накладок коромысел относительно клапанов. Последовательно и равномерно затяните болты опор сборок осей. Эту операцию нужно делать осторожно, так как напряжение на коромыслах должно нарастать постепенно.



7.Окончательно затяните болты с усилием, указанным в Таблицах размеров и регулировок.

8.Проверните коленчатый вал, убедитесь, что толкатели, коромысла и клапана действуют нормально.

9.Установите крышки головок, закрепите их четырьмя винтами с крестовыми шлицами каждую.



10.При необходимости замены прокладок на крышках, их необходимо приклеить ударопрочным клеем Bostik 1775.Перед приклеиванием удалите остатки старых прокладок и клея. Прежде чем нанести клей сориентируйте прокладки относительно крышек. Прокладка может быть установлена на крышку только одним образом. Не пытайтесь установить ее по другому. Начните приклеивать с одного края, плотно прижимая, уложите прокладку в углубление на крышке. После нанесения клея на поверхности необходимо выждать 15 мин и только затем укладывать прокладку в углубление. Крышку с прокладкой следует устанавливать через 30 мин после приклеивания.

11.Тем временем установите впускной трубопровод.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Поскольку впускной трубопровод служит одновременно крышкой для полости, в которой располагаются штанги толкателей клапанов, между ним и полостью располагается герметизирующая прокладка. Она изготовлена из листа металла и расположена, под трубопроводом, поверх впускных отверстий каждой из головок цилиндров, загибаясь в них и каждой из соответствующих полостей штанг толкателей. Резиновые уплотнительные прокладки устанавливаются на каждой стороне трубопровода в местах его стыковки с камерой приводной цепи и задним фланцем двигателя. Очень важно тщательно установить прокладку и уплотнители, так как в противном случае возможно возникновение утечек масла.

2.Уложите новые уплотнители на переднюю и заднюю стенки двигателя. Перед установкой их необходимо смазать силиконовой смазкой, а их концы должны располагаться в выемках, в местах сочленения головок с блоком цилиндров.

3.Смажьте уплотняющим компаундом места соединения уплотнителей с головками цилиндров, вокруг впускных отверстий блока цилиндров и вокруг водяных отверстий во впускном трубопроводе.



4.Уложите две новых уплотнительных прокладки так, чтобы отметка "FRONT" на них была направлена вперед. Вырезы должны быть справа и впереди.



5.Установите два зажима прокладки, не затягивайте болты. Обратите внимание - зажимы разные и могут быть установлены только на своих сторонах.

6.Установите впускной трубопровод. Обратите внимание на совпадение отверстий для болтов в нем с отверстиями в прокладке.

7.Вкрутите болты. Они должны быть очищены и покрыты герметиком ЗМЕС776.



8.Затяните болты последовательно и равномерно на противоположных сторонах, начиная от центра и двигаясь к концам. Не превышайте оговоренного в Таблицах размеров и регулировок усилия затяжки.

9.В конце затяните болты зажимов прокладки спереди и сзади.

10.Установите оставшиеся детали и узлы, снятые для проведения этих работ.

11.После окончательной сборки запустите двигатель и убедитесь в отсутствии течи масла и воды.