Руководство по ремонту двигателя Range Rover Classic

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Осмотрите зубья звездочек на коленчатом и распределительном валах. Если они сношены, звездочки нужно заменить.

2.Проверьте звездочку распределительного вала на отсутствие трещин.

3.Проверьте цепь на износ и ослабление связи звеньев. Чрезмерное ослабление звеньев цепи не допускается. При ремонте, когда крышка кожуха снята, не следует допускать провисания цепи. Конструкция двигателя не предусматривает натяжителя цепи, поэтому если она ослаблена, то может соскочить со звездочек. Замените цепь, если это необходимо.

[Range Rover Club]

На состояние поршней, колец поршней, шатунных подшипников и втулок верхних головок шатунов влияет много факторов, но определяющими являются следующие:

• Общий пробег автомобиля..
• Условия эксплуатации автомобиля, соблюдение требований по поддержанию уровня масла, регулярность замены масла и масляного фильтра.

Домашний механик должен быть осведомлен, что для определения истинного состояния поршней и шатунов он должен иметь в наличии либо понимать необходимость приобретения некоторых профессиональных приспособлений и инструментов. Например поршневые пальцы могут быть выпрессованы гидравлическим прессом либо выталкивателем, развивающим усилие свыше 8 тонн (8128 кг). Помимо этого, для измерения степени износа и овальности гильз цилиндров нужен специальный микрометр, а для измерения степени износа поршней, необходим обычный микрометр, со скобой, позволяющей охватить поршень для измерения его диаметра,

Поршни стандартного размерного ряда имеют пять градаций размеров (см. Таблицы размеров и регулировок). Размерная метка установленных при производстве автомобиля поршней, отштампована на их днищах и на поверхности блока цилиндров.



Измерение диаметра поршня при помощи микрометра.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1.При установке новых поршней в гильзу стандартного размера, выберите поршни соответствующей размерной группы, чтобы обеспечить надлежащий зазор между поршнями и гильзами цилиндров. Ступеньку износа на верхней части гильзы необходимо удалить, в противном случае, верхнее поршневое кольцо должно иметь прямоугольную фаску. Если не выполнить этих требований, верхнее кольцо может сломаться при ударе о ступеньку.

2.Если при разборке предполагается, что дальнейшая сборка будет происходить без замены поршней, следует пометить поршни и их шатуны меткой, соответствующей номеру цилиндра.

3.Если предполагается только замена колец, то разбирать сборку шатуна с поршнем нет необходимости.
Осторожно снимите поршневые кольца, сохраняя порядок их установки при складировании.

4.Очистите днище поршня от нагара. Очистите канавки поршня используя для этой цели в качестве скребка обломок поршневого кольца. Берегите пальцы - кольцо имеет острые кромки! Не поцарапайте поршень выполняя эту работу.

5.Тщательно осмотрите трущиеся поверхности поршня, убедитесь, что на них отсутствуют задиры, трещины и сколы, особенно на юбке. Осмотрите днище, на нем не должно быть выбоин или следов, оставленных попавшими в камеру сгорания посторонними предметами, обломками колец, электродами свечей и т. п.

6.Поршневые кольца разрушившиеся внутри цилиндра во время работы двигателя, повреждают канавки поршней, что может вызвать перекос колец из-за увеличения зазоров в канавках. Поршни с такими повреждениями должны быть заменены. Сломавшиеся кольца могут также поцарапать стенки гильз цилиндров, в тяжелых случаях потребуется переточка. См. Раздел Проверка состояния блока цилиндров и картера.

7.После расточки цилиндров применяются поршни с увеличенными на 0.25 и 0.5 мм диаметрами.

8.Тщательно осмотрите шатуны. Они не подвержены износу, но в экстремальных случаях, таких как например частичное заклинивание двигателя, они могут искривиться. Искривление может быть заметно на глаз, но в случае сомнений их следует заменить или проверить с помощью специалистов станции технического обслуживания.

[Range Rover Club]

При замене колец на двигателе с изношенными гильзами цилиндров необходимо либо удалить ступеньку износа в верхней части гильз цилиндров, либо установить верхние кольца с прямоугольной фаской. Если ни одно из этих условий не будет выполнено, вновь установленные кольца могут разрушиться при ударе о ступеньку.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Перед установкой новых колец рекомендуется отхонинговать гильзы. Такая доводка улучшает условия удерживания масла на стенках гильз цилиндров.

2.Верхнее компрессионное кольцо двигателей ранних лет выпуска устанавливается так, чтобы отметка "Т" или "Тор" была обращена вверх (внутренний скос обращен вниз). Верхнее компрессионное кольцо двигателей поздних лет выпуска плоское, не маркированное, может быть установлено любой стороной вверх. Второе компрессионное кольцо, с прямоугольной фаской, должно устанавливаться только в верхнюю канавку поршней. Второе кольцо маркировано "T" или "Top" эта метка должна быть обращена вверх.

3.Специальное маслосъемное кольцо, разжимного типа, не имеет зазора в канавке. Следует следить, чтобы концы пружинного расширителя этого кольца (устанавливается первым) не накладывались друг на друга, а были установлены встык. По одному установите сегменты маслосъемного кольца, следите, чтобы они плотно прилегали к стенкам канавки поршня.

4.Одевайте кольца на поршень разжатыми, пользуясь обеими руками захватите кольцо пальцами за наружные края у замка, разожмите его и наденьте на днище поршня, затем сдвигайте его по поршню к нужной канавке. Для того, чтобы кольцо не попало в другую канавку, воспользуйтесь фольгой или лезвием старого измерительного щупа, которые нужно подложить под устанавливаемое кольцо. Не вращайте кольца выполняя эти операции, - они могут заклиниться на поршне.



5.Несколько слов о зазоре в замке кольца. Поместите компрессионное кольцо в цилиндр на глубину примерно 25 мм, чтобы кольцо при этом не перекосило, воспользуйтесь поршнем для его проталкивания. Замерьте зазор в замке кольца с помощью щупа. Величина зазора должна находиться в пределах, указанных в Таблицах размеров и регулировок. Если требуется, величина зазора может быть увеличена, подшлифуйте концы кольца мелким плоским надфилем. Тщательно контролируйте результат, руководствуйтесь здравым смыслом чтобы не переусердствовать. Вставьте кольцо в цилиндр снова, как было описано, замерьте зазор. Если требуется, повторите обработку. Если изначально новое кольцо имеет большой зазор, следует взять другое.



6.Когда кольца помещены в канавки поршня, следует измерить зазор в канавках поршней. Величина зазора указана в Таблицах размеров и регулировок.

7.Устанавливая кольца в канавки следите, чтобы замки компрессионных колец были на противоположных по диаметру сторонах поршня, а маслосъемное кольцо было установлено так, чтобы его замок был направлен в сторону между поршневым пальцем и опорной поверхностью поршня. Зазоры верхнего и нижнего сегментов маслосъемного кольца должны быть расположены по обе стороны стыка расширителя каждый на расстоянии примерно 25 мм от него. Такое расположение замков колец обеспечивает хорошую компрессию.

[Range Rover Club]

Проверка прямолинейности коленчатого вала



1 — Призмы
2 — Циферблатный измеритель


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Установите коленчатый вал шейками подшипников № 1 и 5 на две слесарные разметочные призмы. Досконально проверьте все шейки вала на наличие задиров или белых металлических включений. При наличии больших задиров потребуется перешлифовка коленчатого вала.

2.С помощью циферблатного измерителя произведите замеры:
Биений шеек коренных подшипников 2, 3 и 4
Относительной эксцентричности всех шеек вала
На всех шейках максимальные показания должны наблюдаться при приблизительно одном и том же угловом положении коленчатого вала.

3.Обычным микрометром проверьте овальность всех шеек вала. Если полученные значения превышают указанное в Таблицах размеров и регулировок максимально допустимое значение, коленчатый вал необходимо перешлифовать. Четыре группы уменьшенных значений диаметров шеек вала приведены в Таблицах размеров и регулировок.

[Range Rover Club]

Повторное использование вкладышей коренных и шатунных подшипников допустимо только если пробег не превышает 24000 км (15000 миль). Поскольку замена не является дорогостоящей процедурой, установка старых вкладышей при ремонте - кажущаяся экономия. Если состояние вкладышей и шеек вала таково, что требуется шлифовка шеек, предприятие выполняющее эту работу должно сделать это под ближайший ремонтный размер.

В случае установки новых вкладышей подшипников, или если почему-либо неизвестно, какого размера должны быть вкладыши, ниже описаны детали процедуры измерения зазора подшипников, и, следовательно, их точного диаметра.

Для измерения зазоров используется калиброванная пластмассовая проволока, на упаковке которой помещается шкала непосредственно дающая величину зазора в подшипнике.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Перед измерением необходимо очистить измеряемые поверхности, удалить следы масла и насухо вытереть их.

2.Уложите кусочек калиброванной проволоки на верхнюю поверхность каждой шейки коренного подшипника коленчатого вала. Установите крышки подшипников как при сборке. Вкладыши должны находиться на своих местах в крышках.

3.Задний сальник коленчатого вала при этом не устанавливается.

4.Затяните все болты с усилием, указным в Таблицах размеров и регулировок. Не допускайте вращения коленчатого вала.

5.Затем снимите крышки коренных подшипников. Проволока приклеится либо к валу, либо к вкладышу. Не снимайте ее.

6.Линейкой прилагаемой к набору Plastigage или по шкале на упаковке, измерьте ширину раздавленных проволок на каждом подшипнике в их наиболее широкой части.

7.Отметка линейки наиболее близко совпадающая с шириной раздавленного кусочка Plastigage указывает величину зазора в тысячных долях дюйма (1 дюйм = 25.4 мм).

8.Зазор новых коренных подшипников коленчатого вала указан в Таблицах размеров и регулировок.

9.Удалите раздавленную проволоку намасленной тряпкой. Не соскабливайте ее.

10.Для измерения зазора шатунных подшипников установите шатуны с вкладышами на соответствующие шейки вала. Убедитесь что они правильно облегают шейку.

11.Уложите кусочек проволоки из измерительного набора на открытую часть шейки.

12.Установите крышку шатуна с вкладышем и гайками. Затяните гайки с усилием указанным в Таблицах размеров и регулировок. Не допускайте вращения коленчатого вала.

13.Снимите крышку шатуна со вкладышем и измерьте величину зазора по ширине раздавленной проволоки, как описано выше.



Используйте для измерения зазора в подшипниках калиброванную пластмассовую проволоку (Plastigage) (1).

14.Зазор новых шатунных подшипников указан в Таблицах размеров и регулировок. Если проверяемые подшипники уже стояли в двигателе ранее, их необходимо заменить, если зазор превышает 0.08 мм.

15.Удалите следы проволоки намасленной тряпкой. Соскабливать их нельзя.

[Range Rover Club]

Цилиндры проверяются на конусность, овальность, на наличие на них царапин и задиров. Соблюдая осторожность начните проверку с верхней части цилиндра. Если наблюдается обычный износ, на упорной стороне верхней части цилиндра можно обнаружить небольшую ступеньку. Это след движения верхнего кольца поршня. Таким образом, владелец автомобиля сняв головки цилиндров, имеет хороший индикатор состояния цилиндров блока уже перед разборкой двигателя. Чрезмерный расход масла, сопровождающийся голубым дымом из выпускной трубы, это верный признак изношенности цилиндров или поршневых колец.




Измерение диаметра цилиндра специальным микрометром.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Микрометром-нутромером измерьте диаметр гильзы непосредственно под ступенькой и на глубине от 40 до 50 мм ниже поверхности блока цилиндров. Измерения нужно проводить в направлении перпендикулярном направлению поршневого пальца.

2.Измерьте диаметр поршня в верхней части юбки, так же под прямым углом к направлению пальца.

3.Поршень должен быть меньше гильзы на величину указанную в Таблицах размеров и регулировок, как зазор поршня в гильзе (цилиндре).

4.Если цилиндры изношены не настолько, чтобы оправдать их расточку, можно установить специальные маслосъемные кольца и поршни, что восстановит компрессию и уменьшит выгорание масла. Имеется несколько различных типов колец и поршней для такой замены, при их установке следует тщательно соблюдать соответствующие инструкции.

5.Устраните полировку зеркал цилиндров гильз хоном или тонкой наждачной бумагой, если расточка не предполагается. Детали см. в Разделе Установка поршневых колец.

6.Если предстоит расточка цилиндров, необходимо установить крышки коренных подшипников и затянуть их болты с моментом, указанным в Таблицах размеров и регулировок.

7.Осмотрите картер двигателя. Убедитесь, что на нем нет трещин, а выжимные стержневые пробки не текут. Для замены пробки, просверлите в ее центре отверстие и нарежьте резьбу. Ввинтите болт с распорной втулкой и, завинчивая его, извлеките пробку. При установке новой пробки, смажьте ее наружный край уплотняющей пастой (прокладочным цементом).

8.Проволокой проверьте проходимость водяных и масляных каналов.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Тщательно очистите внешнюю поверхность поддона от дорожной грязи.

2.Промойте внутренние поверхности керосином, щеткой удалите отстой.

3.После этого следует удалить остатки уплотняющей прокладки.

4.Аналогичным образом очистите сопрягаемые поверхности картера двигателя, обратите особое внимание на место соединения крышки цепи с блоком цилиндров.

5.Если поддон имеет трещины или большие вмятины его следует заменить.

[Range Rover Club]

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.При большом пробеге автомобиля приготовьтесь к замене всех рабочих частей насоса.

2.Прежде всего очистите все снятые при разборке детали.



3.Осмотрите шестерни насоса на наличие на них задиров и сколов зубцов. Замените, если они в плохом состоянии.

4.Затем приступайте к узлам, расположенным в теле крышки насоса.



5.Разберите редукционный клапан, проверьте его на износ и/или задиры.

6.Обратите особое внимание на пружину клапана. Убедитесь, что на наружных поверхностях ее витков нет следов чрезмерного износа, что пружина цела и не находится в состоянии, предвещающем ее поломку.

7.Тщательно очистите фильтр из тонкой металлической сетки, установленный в отверстии клапана.

8.Проверьте клапан установленный в свое гнездо в крышке, он должен устанавливаться без зазора если его отжать. При наличии заметного бокового движения, клапан и/или крышка насоса должны быть заменены.

9.На двигателях ранних лет выпуска, в крышке насоса установлен перепускной клапан масляного фильтра, который также необходимо проверить. Снимите запрессованное седло клапана и извлеките клапан и пружину. Проверьте клапан на отсутствие пережимов, трещин и задиров.

10.Промойте отливку крышки, с которой все снято в чистом керосине или бензине. Протрите чистой ветошью. Перед сборкой все детали смажьте чистым маслом.



11.Установите шестерни насоса в корпус и измерьте зазор между их торцами и плоскостью корпуса насоса (осевой люфт шестерен). Для этого, уложите металлическую линейку на обе шестерни и щупом замерьте зазор между нею и поверхностью фланца корпуса насоса. Зазор должен быть в пределах, указанных в Таблицах размеров и регулировок. Если измеренное значение меньше указанного, проверьте выемку в крышке насоса на износ.

12.Соберите редукционный и перепускной клапаны для моделей ранних лет выпуска.

13.Смажьте редукционный клапан и вставьте его в гнездо, затем вставьте его пружину. Вставьте пробку клапана и закрутите ее с требуемым усилием.

14.Вставьте пружину перепускного клапана в гнездо, уложите на нее клапан и запрессуйте седло вогнутой стороной наружу. Наружная закраина седла должна располагаться в пределах 0.5 - 1 мм от поверхности отверстия.

Перепускной клапан масляного фильтра (модели ранних лет выпуска)



1 — Седло
2 — Клапан
3 — Пружина

[Range Rover Club]

Поперечный разрез маховика



1 — Сопрягаемая поверхность
2 — Штифт
3 — Общая толщина маховика
4 — Толщина зубчатого обода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.Снимите маховик, как описано в Разделе Снятие и установка маховика.
На автомобилях Range Rover могут быть установлены маховики двух различных типов. Они отличаются толщиной зубчатого обода - см. Таблицы размеров и регулировок.

2.Осмотрите поверхность маховика, сопрягаемую с диском сцепления. Если она имеет задиры или на ней видны следы в виде множества мелких трещин, маховик необходимо перешлифовать либо заменить.

3.Для того, чтобы определить возможно ли перешлифовать маховик, измерьте его общую толщину. Перешлифовка маховика невозможна, если его общая толщина меньше минимума, указанного в Таблицах размеров и регулировок.

4.Если же маховик имеет достаточную толщину, его можно перешлифовать. Перед этим необходимо удалить штифты и, затем, шлифовать всю сопрягаемую поверхность.

5.По завершению шлифовки, необходимо измерить общую толщину еще раз. Если шлифовка привела к уменьшению толщины ниже указанной в Таблицах размеров и регулировок, маховик необходимо заменить.

[Range Rover Club]

Замена зубчатого венца маховика



1 — Зубило
2 — Просверленное отверстие
3 — Защитное покрытие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.На снятом с двигателя маховике, просверлите поперек зубчатого венца отверстие диаметром примерно 10 мм. Сверло не должно касаться маховика или его фланца. Отверстие следует сверлить между основаниями зубьев венца. Отверстие ослабит его прочность в этом месте и позволит расколоть с помощью зубила.

2.Зажмите маховик в тиски с мягкими губками.

Остерегайтесь разлетающихся осколков. Оберните вокруг маховика кусок подходящей ткани, чтобы предупредить ранение.


3.Молотком и зубилом расколите венец.

4.Для того, чтобы надеть новый венец, его необходимо равномерно нагреть до температуры 170° - 175 ° С. Не превышайте требуемую температуру нагрева.

5.Положите маховик на плоскую поверхность фланцем вниз.



6.Поместите венец на маховик так, чтобы его внутренний диаметр с фаской был направлен вниз (к маховику), прижмите его плотно к фланцу и удерживайте в таком положении, пока венец достаточно не сожмется и не охватит плотно посадочную поверхность. Не следует ускорять охлаждение венца, которое должно происходить естественно, в противном случае это приведет к ослаблению посадки венца, увеличению внутренних напряжений в нем, что, в свою очередь, в дальнейшем приведет к его разрушению. Венец, имеющий фаски на обеих сторонах может быть посажен любой стороной.