А «на закуску» мы познакомились и с обновлённым Land Rover Discovery. Не пытайтесь искать отличия от хорошо знакомых «Диско» (с таким кузовом он выпускается почти 10 лет) – они не слишком заметны. Это новые фары, решётка радиатора, передний бампер, «поворотники» на корпусах боковых зеркал, а на кромке капота красуется крупная надпись Discovery вместо Land Rover. И очередная смена названия – отныне Discovery 4 называется просто Discovery.
Впрочем, есть новинка и поважнее – место пятилитрового атмосферного бензинового V6 заняла хорошо известная по Range Rover и Jaguar компрессорная «шестёрка». Мощности и крутящего момента стало меньше – 340 сил и 450 Н∙м вместо 375 сил и 510 Н∙м, соответственно. Но динамика пострадала не слишком сильно. Если Discovery с прежним мотором разгонялся до сотни за 7,9 секунды, то сейчас внедорожник массой 2565 кг проделывает это за 8,1 секунды. А максимальная скорость и вовсе не изменилась – всё те же 195 км/ч. Разницу в отдаче двигателей нивелировал восьмидиапазонный «автомат», сменивший на этом посту шестиступенчатый агрегат.
Обозначение двигателя у обновлённого Discovery перекочевало на передние двери. Компрессорную бензиновую «шестёрку» можно опознать по шильдику SCV6, а 249-сильный дизель обозначается как SDV6
Тех, кто переживает по поводу утраченного звука V8, спешим успокоить – V6 рычит и задорно посвистывает компрессором. Тем более, Discovery здорово выиграл в экономичности – даже в городском цикле мы не превысили 13 л/100 км, а на шоссе расход значительно меньше. Конечно, комфорта больших Range Rover «Диско» недостаёт – на банальных 120 км/ч солирует воздух, недовольно обтекающий рубленый кузов, а пружинная подвеска не даёт ощущения, что машина парит над дорогой. Но жаловаться грех – несмотря на возраст, постоянная модернизация держит Discovery в хорошей форме.
Удалось немного проехать и на модификации SDV6 с трёхлитровым турбодизелем мощностью 249 лошадиных сил. И, признаться, этот мотор мне показался более подходящим флегматичному характеру «Диско». Недостаток «табуна» с лихвой компенсируется 600 Н∙м крутящего момента, а 9,3 секунды разгона до сотни достаточно для большинства ситуаций. Тем более, «кушает» такой Discovery значительно меньше бензиновой версии – 9 л/100 км. И ставка транспортного налога более гуманна. Выбор рационалиста!
В ходе обновления не забыли и об электронике – Discovery получил «глубиномер» Wade Sensing, систему контроля мёртвых зон и предупреждения о наезде при движении задним ходом, а также камеру, следящую за приближающимся трафиком на Т-образных перекрёстках. В качестве опции доступна «музыка» фирмы Meridian, которая в топ-варианте Meridian Surround имеет 17 динамиков (825 Вт).
Интересно, что, как и в случае с новым Range Rover Sport, отныне можно приобрести Discovery с упрощённой раздаточной коробкой (без понижающего ряда), если, например, нет нужды регулярно ездить по бездорожью. Она весит на 18 кг меньше и имеет межосевой дифференциал типа Torsen, распределяющий крутящий момент в пропорции 42/58 в пользу задней оси. Окажется ли такой Discovery дешевле? Узнаем совсем скоро, когда огласят прайс-лист на компрессорную модификацию. Уходящий Land Rover Discovery с V8 стоит от 3 059 000 рублей.
Ответить с цитированием