Здравствуйте, решил выложить маленький отчёт по промывке дросселя на данном моторе.
Проблема: заводится и сразу глохнет при холодном старте при минусовой температуре, слегка плавают холостые
Отключаем клемму аккумулятора: Для этого вынимаем ключ из замка зажигания, желательно посмотреть чтобы не было активных цепей (типа радио, подсветка, габариты и т.п), не ранее чем через 2 мин. можно снять МИНУСОВУЮ клемму аккумулятора.
Нужно снять плиту с движка. Держится на 4 гайках, две спереди легко найдёте, а две закрыты корпусом салонного фильтра воздухозаборника печки.
Снимаем уплотнительную резинку капота - просто вверх.
Откручиваем 2 гайки на 13, на схеме обозначены буквами ЭМ и ЖО.
Тянем на себя корпус воздухозаборника из под жабо и снимаем с моторного отсека.
Нам откроются две дальние гайки плиты, не забудем открутить крышку маслозаливной горловины и после снятия плиты прикрутить её обратно, дабы не упало туда ничего.
Получится вот так.
Снимаем резонатор воздушного тракта. Два хомута один от корпуса воздушного фильтра, другой от трубы. Снимает воздушный шланг от резонатора. Он на пластиковом хомуте и защёлке, сдавливаем защёлку по бокам и вынимаем шланг.
Получится вот так
Снимаем воздушную трубу (не знаю как её по другому назвать). Она крепиться к дроссельной заслонке через резинку переходник на двух хомутах. Лучше сразу откручивать нижний к дроссельной заслонке. Удобнее головкой на 7 и трещёткой. Откручиваем от задней части трубы два болтика крепления жгута проводки и отводим проводку слегка назад.
Трубу нужно подать вперёд на себя и она снимется с фиксирующего штырька в передней части. Под трубой термоизолирующая прокладка, просто уберём её чтоб не мешалась.
Вот так должно получиться.
Снимаем дроссельную заслонку. Отсоединяем штекер проводки от дроссельной заслонки. Крепиться на 4 длинных болтах, под ней железная прокладка, должна меняться после откручивания, но я не менял. К дросселю подходят два шланга обогрева дросселя, но проклятые капиталисты предусмотрели их длину так, что заслонку без труда можно вывести в так называемое сервисное положение и спокойно помыть не сливая антифриз. В отверстие впускного тракта положите тряпочку, чтоб не упало туда ничего и не натекло гадости какой.
Получится вот так.
Для мытья тряпочка чистая и любой очиститель карбюратора. Внешне заслонка кажется не такой уж грязной, особенно в сравнении с другими заслонками которые мне приходилось мыть особенно на турбовых движках. С тыльной стороны нагарчик был, просвет значительно был нарушен.
Итак заслонка промыта. Ура.
Сборка в обратной последовательности.
Вроде как надо адаптировать "новую заслонку"
После подключения клеммы аккумулятора и перекура:
Повернуть ключ во 2 положение (загорелись лампочки на приборке) не менее чем на 20 сек.
Выключаем зажигание.
Снова включаем зажигание во 2 положение и нажимаем полностью на педаль газа один раз. Выключаем зажигание.
Заводим и пользуемся. (инфа по адаптации из инета)
Результат: запуск при минус 15 легко и беззаботно, холостые обороты стабильные
Ответить с цитированием