Тест-драйв Range Rover Evoque в Москве

Range Rover Evoque: виконты и виконтессы

Вложение 4725

Land Rover – это не та компания, которая меняет имидж в угоду легкомысленной моде. Да что там, даже внешность моделей корректируется от поколения к поколению, зачастую, лишь незначительными штрихами. Фанат или бессменный пользователь марки несомненно отличит третий Disco от четвертого, чего не скажешь об остальных гражданах. Тем удивительнее появление вызывающе красивого Evoque. Будем разбираться, не пострадало ли позиционирование от резкой смены дизайнерских акцентов.

Знакомство с автомобилем происходило уже в Москве, в парке Горького. Честно говоря, не ожидал полноценного теста, тем приятнее было ошибиться. Land Rover предоставил огромное количество машин на любой вкус и много времени для знакомства, поэтому никакой давки, или очередей ни на одном из трех этапов мероприятия не было.

Итак, какие комплектации будут доступны для россиян? Базовая модель имеет турбодизельный 150-сильный мотор и механическую коробку передач. Стоимость такого удовольствия – от 1 600 000 рублей. Прямо скажем, недешево, но Range Rover никогда и не отличался демократичной ценой. Как говорится, чем дальше в лес, тем толще партизаны – если хочешь АКПП к дизельной версии, готовь еще 65 штук. Ну и так далее – за парктроники, за стеклянную крышу, за отделку салона. За все надо платить. Сия сентенция давно уже не вызывает сомнений у отечественного автолюбителя. Есть три фиксированных варианта, к которым добираются соответствующие опции. Следующая модификация несколько дороже. Опять дизель объемом 2,2 л, но уже повеселее – отдача 190 л. с. В базе МКПП, «автомат» за доплату. Топовая версия – бензиновая, двухлитровый мотор с наддувом мощностью 240 л. с., коробка передач только автоматическая. Даже внешне автомобиль отличается от своих дизельных собратьев спортивным акцентом. Прежде всего, обращают на себя внимания большие и крайне низкопрофильные колеса, на таких по кочкам прыгать не станешь. Первый этап – поездка в город, так что мелочиться не будем, выбираем «полный фарш» с бензиновой «сердцем».

Но лучше по порядку. Начнем с внешности, именно она заставляет народ в потоке, даже на полноценных «Рейнджах», выкручивать шеи, провожая взглядом компактный кроссовер. «Англичанин»? Как минимум половина крови английская, может даже, две трети. Range Rover узнается влет. Но откуда эти раскосые фары, явно проглядывающая агрессивность в облике? Саксы? В пользу моей догадки говорит и малюсенькое заднее стекло, больше похожее на амбразуру. Пассажир на заднем диване, и так не слишком хороший обзор во внутрисалонное зеркало, уменьшает на 50%. BMW X6, вот что напоминает корма машины, нет, не элементами экстерьера – общим впечатлением. А в профиль? Странно изящен Evoque для марки Land Rover, нет солидной тяжеловесности, крови франков тоже подмешано немало, да и само слово Evoque – французское. Такой вот западноевропейский интернациональный стиль, подпитанный деньгами из Индии. Скажу честно, это самый красивый Range Rover из всех, что доводилось видеть, впрочем, и в абсолютном кроссоверном зачете, я бы отдал ему первое место. Это сугубо личное мнение, но многие из коллег, со мною согласились. Несмотря на новаторский дизайн, автомобиль однозначно позиционирует себя аристократом, и хотя половая принадлежность не идентифицируется, представляю себе, сколько «гламурных кисо» вынесут своим «папикам» мозг, дабы покрасоваться на новорожденном чуде английского автопрома.

Платформа машины позаимствована у Freelander, и это все, что взяли от младшего брата линейки. Evoque необычайно широк, он даже шире чем X5, несмотря на компактные размеры. Колеса расставлены по углам, что тоже положительно сказывается и на управляемости, и на углах съезда.
Внутри симбиоз двух марок – Jaguar и Land Rover, в пользу последнего. Нет привычного селектора АКПП, вместо него – шайба управления автоматической трансмиссией, как всегда бывает у семейства кошачьих. «Крутилка», заведующая внедорожным потенциалом Terrian Response у взрослого Range Rover, здесь стала полосой с пиктограммами режимов и двумя клавишами выбора. Панорама заднего стекла оставляет желать лучшего, зато неожиданно порадовали боковые зеркала – и размером, и обзором.

По эргономике претензий в общем-то, нет. Все под рукой, остальное – дело привычки. Сиденья удобные, боковой поддержки хватает. С настройками неплохо, под себя кресло регулируется довольно быстро, руль также можно поставить в нужное положение и по углу, и по вылету, кто бы сомневался. Вообще, Evoque просторен, неожиданно много места даже сзади. В душе понимаешь, что конкурент нового кроссовера скорее Audi Q3, нежели Q5, но ощущение внутреннего пространства, почему-то именно от Q5.

Пора за руль. Двигатель заводится кнопкой Start/Stop, из центрального тоннеля выдвигается шайба, положение D, стандартный режим Terrian Response. Поехали. Когда-то катался на всех модификация Freelander, и бензиновая, самая мощная версия с V-образной шестеркой, объемом 3,2 л, произвела на меня странное впечатление. Вроде и силенок хватает, и ускорение радует, но нет рывка, ощущения перегрузки. Пока гнал машину в пресс-парк, чуть не заснул за рулем, уж больно спокойно все как-то. Работу над ошибками в Evoque провели, но немножко от этого «Фриландеровского спокойствия» все равно осталось (совсем чуть-чуть). Здесь турбомотор, вещь всегда занятная, момент доступен с низов, стрелка тахометра бодро бегает по шкале, АКПП быстро отщелкивает передачи. Кстати, об «автомате». Тут стоит шестиступенчатый Aisin, по моему мнению, одна из лучших автоматических коробок на сегодняшний день – быстро подстраивается под стиль вождения, не грузит пилота сложными схемами реализации тяги и не тормозит, недаром многие производители, не заморачиваясь собственными разработками, покупают «автоматы» в Японии.

В нашей, самой богатой и шустрой версии, стоят адаптивные амортизаторы MagneRide, что дополнительно увеличивает шансы в заездах на грани фола. Несмотря на приличный клиренс, в 212 мм, Evoque цепко держится за асфальт, почти не кренится в поворотах и не спешит пищать резиной. Дополнительное спасибо низкопрофильным шинам, самое оно для города. Использовать спортивный режим на кроссовере не вижу особого смысла, и так хорошо, но попробовать – попробовал. Обороты поднимаются примерно на 1000, переключение и вверх, и вниз становится сглаженным, как и поведение автомобиля в целом. Рывок ушел, а с ним и ощущения.

Теперь о внедорожном потенциале. В Land Rover с этим всегда неплохо. Evoque – не исключение. Клиренс достойный, глубина преодолеваемого брода – 500 мм. Организаторы приготовили неприятную трясучую трассу – и булыжник, и канализационные люки, выступающие над дорогой, и железнодорожные рельсы, и катающиеся бревна, все препятствия миновали без потерь (правда авто я поменял на дизельное, с нормальными колесами). Весьма занятна система помощи при парковке, встречался с ней и раньше, но здесь все работает безукоризненно, без сбоев. Не Evoque, а какая-то шайтан-машина: сама выбирает место, сама крутит руль, нужно лишь слегка нажимать на педаль газа.

Схема полного привода на маленьком Range – кроссоверная. Момент постоянно передается на передние колеса, на задние оный отбирается с помощью фрикционной муфты Haldex. Есть электронные иммитации блокировок межосевых дифференциалов. Механические, конечно, лучше, но и эти помогают при диагональном вывешивании. В любом случае, всего того, что есть у машины, вполне достаточно: не думаю, что хозяин нового Range Rover полезет даже в относительную грязь, не то позиционирование. Маршрут «город – ночной клуб – фитнесс центр» у Evoque написан на лбу. Пусть не на лбу, на лобовом стекле.

Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Новый компактный кроссовер, нападающий, а не конкурирующий игрок премьер-лиги. Теперь придется потесниться всем премиальным маркам – до таких дизайнерских высот, из конкурентов, не дорос никто. Кроме внешности, новый Range предлагает отточенную управляемость (бензин), практичность и проходимость (дизельные версии), и что немаловажно, статус старейшей английской марки. Есть ли минусы? Да. Цена. И наверняка, стоимость технического обслуживания. Но тут уж кому что: либо хлеб дорогой, либо жемчуг мелкий.

Текст: Владимир Кузьменко

Фотографии можно посмотреть здесь