Range Rover Club
23.01.2011, 18:53
Несколько предварительных замечаний
Течь редуктора гидроусилителя - врожденная болезнь Рейндж Ровера, обусловленная конструкцией агрегата. Чаще всего течь происходит снизу, из-под сальника выходного вала, в месте прикрепления рулевой сошки.
Стоит заметить, что в дальнейшем Land Rover изменил конструкцию редуктора. На автомобилях Range Rover LP38А дефекты и течь проявляются редко.
Прежде чем принять решение о ремонте рулевого редуктора, необходимо произвести тщательную дефектовку. Износ или поломка некоторых элементов делают ремонт нецелесообразным (о чем будет рассказано ниже) и приходится приобретать новый агрегат. Следует крайне осторожно относиться к обещаниям некоторых сервисов "не глядя" отремонтировать рулевой редуктор. Как правило, такой ремонт сводится к замене сальников и уплотнений и хватает его ненадолго. Возможность восстановить данный узел и тем более стоимость затрат можно оценить только после "вскрытия".
Прежде всего, разбираем рулевой редуктор и осматриваем зеркало цилиндра поршня гидроусилителя. В случае выработки, наличия рисок, неровностей, эллипсности и других повреждений корпус бракуется. Проблема состоит в том, что корпуса не поставляются в запчасти и приходится менять редуктор целиком.
Далее переходим к "потрохам" редуктора.
Прежде всего, осматриваем выходной вал в месте работы сальника, чуть выше шлицов, на которые садится рулевая сошка. В случае, если шейка изношена, простая замена сальника не даст эффекта и течь возобновится очень скоро. В этом случае выходной вал (в технической литературе он именуется Sector Shaft) подлежит замене.
Выходной вал вращается в корпусе редуктора на игольчатых подшипниках. На более ранних моделях вместо подшипников используются бронзовые втулки. В любом случае, они подлежат замене, так как старые изношенные подшипники не обеспечивают точную центровку вала, что приводит к его биению со всеми вытекающими последствиями.
Червячный вал передает вращение от рулевой колонки на выходной вал, кроме того, управляет клапанами гидроусилителя. Необходимо убедиться в целостности тефлоновых уплотняющих колец, опорных подшипников и осмотреть рабочую поверхность червяка. При наличии сколов, раковин, неровностей червяк подлежит замене. Износ червяка или работающего по нему ролика выходного вала приводят к "закусыванию" руля, то есть неровной работе (вплоть до полного заклинивания) редуктора, что крайне отрицательно сказывается на управляемости машины.
При сборке редуктора используем комплект новых сальников и уплотнителей производства Land Rover.
Течь редуктора гидроусилителя - врожденная болезнь Рейндж Ровера, обусловленная конструкцией агрегата. Чаще всего течь происходит снизу, из-под сальника выходного вала, в месте прикрепления рулевой сошки.
Стоит заметить, что в дальнейшем Land Rover изменил конструкцию редуктора. На автомобилях Range Rover LP38А дефекты и течь проявляются редко.
Прежде чем принять решение о ремонте рулевого редуктора, необходимо произвести тщательную дефектовку. Износ или поломка некоторых элементов делают ремонт нецелесообразным (о чем будет рассказано ниже) и приходится приобретать новый агрегат. Следует крайне осторожно относиться к обещаниям некоторых сервисов "не глядя" отремонтировать рулевой редуктор. Как правило, такой ремонт сводится к замене сальников и уплотнений и хватает его ненадолго. Возможность восстановить данный узел и тем более стоимость затрат можно оценить только после "вскрытия".
Прежде всего, разбираем рулевой редуктор и осматриваем зеркало цилиндра поршня гидроусилителя. В случае выработки, наличия рисок, неровностей, эллипсности и других повреждений корпус бракуется. Проблема состоит в том, что корпуса не поставляются в запчасти и приходится менять редуктор целиком.
Далее переходим к "потрохам" редуктора.
Прежде всего, осматриваем выходной вал в месте работы сальника, чуть выше шлицов, на которые садится рулевая сошка. В случае, если шейка изношена, простая замена сальника не даст эффекта и течь возобновится очень скоро. В этом случае выходной вал (в технической литературе он именуется Sector Shaft) подлежит замене.
Выходной вал вращается в корпусе редуктора на игольчатых подшипниках. На более ранних моделях вместо подшипников используются бронзовые втулки. В любом случае, они подлежат замене, так как старые изношенные подшипники не обеспечивают точную центровку вала, что приводит к его биению со всеми вытекающими последствиями.
Червячный вал передает вращение от рулевой колонки на выходной вал, кроме того, управляет клапанами гидроусилителя. Необходимо убедиться в целостности тефлоновых уплотняющих колец, опорных подшипников и осмотреть рабочую поверхность червяка. При наличии сколов, раковин, неровностей червяк подлежит замене. Износ червяка или работающего по нему ролика выходного вала приводят к "закусыванию" руля, то есть неровной работе (вплоть до полного заклинивания) редуктора, что крайне отрицательно сказывается на управляемости машины.
При сборке редуктора используем комплект новых сальников и уплотнителей производства Land Rover.