Rock'n'Rolla
23.01.2011, 14:11
Проверка уровня масла в АКПП
Проверка уровня масла в АКПП осуществляется при холодном двигателе. На авто до 1998 года включительно для проверки уровня есть специальный щуп, расположенный в моторном отсеке.
Устанавливаем авто на ровную площадку, заводим, ставим селектор переключения в положение "1", пауза, затем перемещаем в положение "2", пауза, "3", затем "D" и оставляем в "N". Достаем щуп. Уровень масла должен быть между двумя точками.
Не проверяйте уровень масла при прогретом двигателе, поскольку уровень масла будет много выше обеих точек, т.е. при прогретом двигателе определить достаточный ли уровень масла в АКПП не получится.
На авто после 1999 года щупа нет. Проверка осуществляется через контрольное отверстие, доступ к которому открывается после выкручивания пробки, которая одновременно является и отверстием для заливки масла в АКПП.
Принцип проверки и последовательность действий такая же как и на авто до 1998 года, с той лишь разницей, что уровень определяется по нижнему краю заливного отверстия. Пробку следует откручивать только при заведенном двигателе в положении "N".
Проверять уровень не слудует при прогретом двигателе, а так же не следует откручивать пробку при не работающем двигателе, поскольку в этих случаях уровень масла повышается, что приведет к утечке масла.
Замена масла в АКПП
При замене масла необходима замена фильтра АКПП. Сливаем масло, открутив пробку, откручиваем болты, крепящие поддон АКПП через специальные упоры поддона АКПП, а так же гайку трубки щупа - для авто до 1998 года включительно. Затем снимаем поддон.
Фильтр крепится 3-мя болтами.
При обратной установке важно не забыть установить уплотнительные кольца, которые продаются отдельно от фильтра. Так же бывают комплекты, в которые входит фильтр, прокладка поддона и уплотнительные кольца.
Прокладку тоже желательно поменять.
Сборка в обратной последовательности. Масло заливается или через трубку щупа (на тех авто, где она есть) или через контрольное отверстие. После заливки нескольких литров дальнейшее наполнение будет затруднено, необходимо завести двигатель и "пройтись" селектором по всем передачам, после чего, не глуша мотор, можно продолжить заливать масло - и так до полного наполнения АКПП.
ВАЖНО!
Довольно часто болты, крепящие поддон АКПП со временем настолько сильно прикисают, что открутить их очень трудно. Для того, чтобы облегчить откручивание, предварительно можно постучать молотком по шляпке болта. Но иногда и этого бывает не достаточно для гарантийного откручивания.
В этом случае, если мы понимаем, что болты не откручиваются, можно обойтись без замены фильтра, поскольку если болт сломается, выкрутить обломок будет очень сложно. Фильтр поменять важно, но не настолько что бы делать это во что бы то ни стало. Фильтр представляет из себя мелкую металическую сетку.
Проверка уровня масла в АКПП осуществляется при холодном двигателе. На авто до 1998 года включительно для проверки уровня есть специальный щуп, расположенный в моторном отсеке.
Устанавливаем авто на ровную площадку, заводим, ставим селектор переключения в положение "1", пауза, затем перемещаем в положение "2", пауза, "3", затем "D" и оставляем в "N". Достаем щуп. Уровень масла должен быть между двумя точками.
Не проверяйте уровень масла при прогретом двигателе, поскольку уровень масла будет много выше обеих точек, т.е. при прогретом двигателе определить достаточный ли уровень масла в АКПП не получится.
На авто после 1999 года щупа нет. Проверка осуществляется через контрольное отверстие, доступ к которому открывается после выкручивания пробки, которая одновременно является и отверстием для заливки масла в АКПП.
Принцип проверки и последовательность действий такая же как и на авто до 1998 года, с той лишь разницей, что уровень определяется по нижнему краю заливного отверстия. Пробку следует откручивать только при заведенном двигателе в положении "N".
Проверять уровень не слудует при прогретом двигателе, а так же не следует откручивать пробку при не работающем двигателе, поскольку в этих случаях уровень масла повышается, что приведет к утечке масла.
Замена масла в АКПП
При замене масла необходима замена фильтра АКПП. Сливаем масло, открутив пробку, откручиваем болты, крепящие поддон АКПП через специальные упоры поддона АКПП, а так же гайку трубки щупа - для авто до 1998 года включительно. Затем снимаем поддон.
Фильтр крепится 3-мя болтами.
При обратной установке важно не забыть установить уплотнительные кольца, которые продаются отдельно от фильтра. Так же бывают комплекты, в которые входит фильтр, прокладка поддона и уплотнительные кольца.
Прокладку тоже желательно поменять.
Сборка в обратной последовательности. Масло заливается или через трубку щупа (на тех авто, где она есть) или через контрольное отверстие. После заливки нескольких литров дальнейшее наполнение будет затруднено, необходимо завести двигатель и "пройтись" селектором по всем передачам, после чего, не глуша мотор, можно продолжить заливать масло - и так до полного наполнения АКПП.
ВАЖНО!
Довольно часто болты, крепящие поддон АКПП со временем настолько сильно прикисают, что открутить их очень трудно. Для того, чтобы облегчить откручивание, предварительно можно постучать молотком по шляпке болта. Но иногда и этого бывает не достаточно для гарантийного откручивания.
В этом случае, если мы понимаем, что болты не откручиваются, можно обойтись без замены фильтра, поскольку если болт сломается, выкрутить обломок будет очень сложно. Фильтр поменять важно, но не настолько что бы делать это во что бы то ни стало. Фильтр представляет из себя мелкую металическую сетку.